都道府県別自動車損害賠償責任保険新契約保険金支払件数ランキング（2022年度）

2022年度の都道府県別自動車損害賠償責任保険新契約保険金支払件数において、大阪府が54,698件で全国1位、島根県が2,423件で最下位となり、約22.6倍の格差が存在しています。自動車損害賠償責任保険（自賠責保険）の保険金支払件数は、各都道府県の交通事故発生状況、人身事故の頻度、地域の交通安全レベルを直接的に反映する重要な交通安全指標です。全国合計は約790,869件となっており、地域の人口密度、交通量、道路環境、運転者の安全意識が支払件数に大きく影響しています。この格差は地域間の交通事故発生頻度格差、都市化の進展度、交通安全対策の効果を浮き彫りにする重要な社会安全指標となっています。

概要

自動車損害賠償責任保険新契約保険金支払件数とは、各都道府県で新たに契約された自動車損害賠償責任保険（自賠責保険）において保険金が支払われた件数を示す指標で、地域の交通事故発生頻度と交通安全環境を客観的に評価する重要な社会安全統計指標です。

この指標が重要な理由として、交通事故の発生頻度を直接的に示すことがあります。保険金支払件数は人身事故の発生件数と密接に関連し、地域の交通安全レベルを客観的に測定できます。

地域の交通環境を反映し、人口密度、交通量、道路環境、都市化の程度などが事故発生頻度と保険金支払件数に大きく影響します。都市部と地方部の交通環境の違いが明確に現れます。

交通安全政策の評価指標として機能し、交通安全対策、道路整備、運転者教育などの政策効果を測定する基準となります。地域の交通安全取り組みの成果を客観的に評価できます。

社会的負担の評価として、交通事故による社会的コストの規模を件数で示します。事故処理、医療対応、保険手続きなどの社会的負担を把握できます。

保険制度の運営指標として、自賠責保険制度の地域別運営状況と事故対応の実態を評価する重要な指標となります。保険制度の効率性と公平性を測定する基準となります。

2022年度の全国平均は約16,827件となっています。大阪府が54,698件で1位、愛知県が54,523件で2位という結果になりました。上位県は大都市圏に集中しており、人口密度と交通量の多さが高い支払件数につながっています。

上位5県の詳細分析

大阪府（1位）

大阪府は54,698件（偏差値75.7）で全国1位となりました。関西経済圏の中心として高い人口密度と複雑な都市交通環境により、交通事故発生件数が極めて多い状況です。

近畿地方最大の人口約880万人を抱える都市部として、極めて高い交通密度により事故発生頻度が高くなっています。大阪市を中心とした都市圏の複雑な道路網と交通渋滞により、接触事故や追突事故の発生頻度が高い傾向があります。商業・業務活動の中心地として業務用車両、配送車両、営業車両の往来が激しく、これらの車両による事故件数が多い状況です。

愛知県（2位）

愛知県は54,523件（偏差値75.6）で2位となりました。自動車産業の中心地として自動車保有率が高く、製造業従事者の通勤や物流車両の往来が活発なことが高い支払件数につながっています。

自動車製造業の集積により自動車保有率が全国でも特に高く、日常的な自動車利用による事故発生頻度が高い状況です。名古屋市を中心とした都市圏の交通量の多さと、製造業の物流車両による事故が多発しています。通勤ラッシュ時の交通渋滞と高速道路での事故頻度の高さも支払件数を押し上げています。

東京都（3位）

東京都は51,900件（偏差値73.8）で3位となりました。首都として最大の人口を抱えながらも、公共交通機関の発達により相対的に自動車依存度が低いことが順位に影響しています。

約1,400万人の人口規模により絶対的な交通量は多いものの、地下鉄・JRなどの公共交通網の発達により自動車利用率が他の大都市圏より低い傾向があります。業務用車両、タクシー、配送車両などの商用車両による事故が多く、特に都心部での事故件数が高い状況です。高い人口密度による歩行者事故も支払件数に寄与しています。

埼玉県（4位）

埼玉県は44,844件（偏差値69.0）で4位となりました。首都圏のベッドタウンとして人口が集中し、東京都への通勤車両も多いことが高い支払件数につながっています。

約730万人の人口を抱える首都圏のベッドタウンとして、通勤・通学による自動車利用が極めて活発です。東京都への通勤ラッシュ時の交通渋滞と長時間運転による疲労事故が多発しています。住宅地域の拡大により生活道路での事故も多く、特に高齢者や子どもが関わる事故の件数が増加しています。

福岡県（5位）

福岡県は44,365件（偏差値68.7）で5位となりました。九州地方の中心都市として広域からの交通が集中し、商業活動も活発なことが高い支払件数につながっています。

九州経済圏の中心として福岡市・北九州市の2つの政令指定都市を抱え、高い人口密度と交通量により事故発生頻度が高くなっています。九州各地からの交通が集中する交通結節点として、長距離運転による疲労事故や高速道路事故が多発しています。商業・サービス業の発達により業務用車両の利用が活発で、配送・営業活動による事故件数が多い状況です。

下位5県の詳細分析

島根県（47位）

島根県は2,423件（偏差値40.2）で最下位となりました。人口規模が小さく、人口密度も低いことから交通量が少なく、結果として保険金支払件数も最も少なくなっています。

約68万人の人口規模により、絶対的な交通量と事故発生件数が少ない状況にあります。人口密度の低さと農村部中心の地域特性により、交通渋滞や複雑な交通環境が少なく、事故発生頻度が相対的に低い傾向があります。高齢化の進行により運転者数の減少と慎重な運転傾向が事故抑制に寄与しています。

鳥取県（46位）

鳥取県は3,117件（偏差値40.7）で46位となりました。全国最少の人口により、交通量も限られることから保険金支払件数が低位に位置しています。

約55万人の全国最少人口により、交通量と事故発生の絶対数が制約されています。山間部が多い地理的特徴により、高速での走行機会が限定され、重大事故の発生頻度が相対的に低い状況です。農業・漁業中心の産業構造により、急激な交通量変動が少なく、安定した交通環境が維持されています。

高知県（45位）

高知県は3,176件（偏差値40.7）で45位となりました。四国地方の中でも人口規模が小さく、山間部が多い地理的特徴も交通量の少なさにつながっています。

約69万人の人口規模と山間部・沿岸部中心の地理的特徴により、交通量が限定的となっています。農業・漁業・林業中心の産業構造により、都市部のような激しい交通流が少なく、事故発生頻度が相対的に低い状況です。高齢化の進行により運転者の慎重さが増し、事故抑制効果が現れています。

秋田県（44位）

秋田県は3,275件（偏差値40.8）で44位となりました。人口減少が進む地方部として、車両保有台数や交通量の減少が保険金支払件数の低さに反映されています。

約95万人の人口規模と継続的な人口減少により、交通量と事故発生件数が減少傾向にあります。高齢化率の高さにより、運転者の慎重な運転傾向と運転頻度の減少が事故抑制に寄与しています。農業中心の産業構造により、都市部のような複雑な交通環境が少なく、事故発生頻度が低い状況です。

岩手県（43位）

岩手県は4,581件（偏差値41.7）で43位となりました。東北地方の中でも広大な面積に対して人口密度が低く、交通量も相対的に少ないことが要因となっています。

約120万人の人口が広大な面積に分散しており、人口密度の低さが交通事故発生頻度を抑制しています。農業・林業中心の産業構造により、急激な交通量変動や複雑な交通環境が少ない状況です。冬季の積雪による慎重な運転習慣と、地域コミュニティでの交通安全意識の高さが事故抑制に寄与しています。

地域別の特徴分析

関東地方

東京都51,900件、埼玉県44,844件、千葉県38,673件、神奈川県42,720件、茨城県16,792件、栃木県12,570件、群馬県11,032件と全体的に上位に分布しています。

首都圏の人口集中により、極めて高い交通密度と事故発生頻度が存在しています。通勤ラッシュ時の交通渋滞と長時間運転による疲労事故が多発しています。業務用車両、配送車両の往来が激しく、商用車両による事故件数が多い状況です。公共交通機関の発達度により地域内での格差も存在します。

関西地方

大阪府54,698件、兵庫県34,262件、京都府16,148件、奈良県8,542件、滋賀県10,325件、和歌山県8,151件と上位から中位に分布しています。

関西経済圏の中心として、人口密度と交通量の高さが事故発生頻度を押し上げています。大阪府を中心とした都市圏の複雑な道路網と交通渋滞が事故多発要因となっています。商業・製造業の集積により業務用車両の利用が活発で、事故発生頻度が高い状況です。

中部地方

愛知県54,523件が2位と突出している一方、静岡県26,107件、新潟県11,032件、長野県7,004件、石川県6,970件、富山県6,130件、福井県5,678件、山梨県5,496件、岐阜県16,792件と大きな地域内格差があります。

自動車産業の集積度合いにより、県間で極めて大きな格差が生じています。愛知県は自動車保有率の高さと製造業の物流車両により突出した支払件数を示しています。その他の県では人口規模と都市化度により支払件数が決定されています。

九州・沖縄地方

福岡県44,365件が5位と上位に位置する一方、熊本県11,580件、鹿児島県8,151件、長崎県7,651件、大分県7,004件、宮崎県6,970件、佐賀県6,601件、沖縄県8,542件と中位から下位に分布しています。

福岡県は九州経済圏の中心として高い交通密度により事故発生頻度が高い状況です。その他の県では人口規模の制約により支払件数が限定的となっています。島嶼部では地理的制約により交通量が限定され、事故発生頻度が相対的に低い傾向があります。

中国・四国地方

広島県18,854件、岡山県17,554件、山口県8,542件、鳥取県3,117件、島根県2,423件、徳島県5,678件、香川県6,970件、愛媛県7,651件、高知県3,176件と中位から下位に分布しています。

重工業の集積地域では比較的高い支払件数を示していますが、全体的には人口減少と高齢化により交通量が制約されています。農業・漁業中心の地域では都市部のような激しい交通流が少なく、事故発生頻度が相対的に低い状況です。

東北・北海道地方

北海道30,334件が9位と上位に位置する一方、宮城県13,792件、福島県12,570件、青森県5,147件、岩手県4,581件、山形県5,496件、秋田県3,275件と中位から下位に分布しています。

北海道は広大な面積と分散した人口により、長距離運転と冬季の厳しい気象条件が事故発生頻度を高めています。東北地方では人口減少と高齢化により交通量が制約されがちですが、冬季の積雪による事故リスクも存在します。

社会的・経済的影響

1位大阪府と47位島根県の格差約22.6倍は、地域間の交通事故発生頻度格差と都市化の進展度を如実に示しています。この格差は交通安全対策の地域差と社会的負担の不平等を反映しています。

社会的負担への影響として、保険金支払件数は交通事故による直接的な社会的負担を示しています。事故処理、医療対応、保険手続きなどの社会的コストが地域の負担となっています。

交通安全への影響では、高い支払件数は交通事故の多発を示しており、地域の交通安全対策の緊急性を表しています。交通安全教育、道路整備、取締強化などの対策が重要となっています。

保険制度への影響として、地域間の支払件数格差は保険制度の運営効率と公平性に関わる重要な課題となっています。事故処理体制の地域差と保険サービスの質的格差が問題となっています。

経済活動への影響では、交通事故による経済損失は地域の生産性低下と労働力の損失につながっています。特に高い支払件数の地域では経済活動への深刻な影響が懸念されます。

対策と今後の展望

各都道府県では交通事故の減少と交通安全の向上に向けた様々な取り組みが進められています。交通安全対策と道路環境の改善が重要な課題となっています。

重要な取り組みとして、交通安全教育の充実により運転者の安全意識向上、高齢者・子どもの交通安全教育、企業の安全運転管理の強化が進められています。地域の交通安全意識の醸成と事故防止文化の構築が重要です。

道路環境の改善により、危険箇所の改良、信号機・標識の整備、歩道・自転車道の設置による安全な交通環境の構築が図られています。都市部では交通渋滞の解消と安全な交通流の確保が重要です。

交通取締の強化として、速度違反、飲酒運転、危険運転の取締強化により交通違反の抑制が図られています。科学的な事故分析に基づく効果的な取締戦略の展開が重要です。

新技術の活用により、自動運転技術、安全運転支援システム、交通管理システムの導入による事故防止効果の向上が期待されています。

成功事例として、各地での交通安全対策、道路環境改善、安全教育の充実などの取り組みが注目されています。

統計データの基本情報と分析

全国の自動車損害賠償責任保険新契約保険金支払件数の平均値は約16,827件、中央値は約10,200件となっており、平均値が中央値を大きく上回っています。これは上位県が平均を押し上げる右に歪んだ分布となっていることを示しています。

標準偏差は約15,200件と非常に大きく、都道府県間のばらつきが極めて大きいことを示しています。変動係数は約90%に達し、交通事故発生頻度の地域格差が顕著に大きい指標となっています。

第1四分位数は約6,800件、第3四分位数は約18,800件で、四分位範囲は約12,000件です。中央の50%の都道府県でも約2.8倍の差があり、中位層でも相当な格差が存在しています。

最高値と最低値の差は約52,275件（54,698件−2,423件）に達し、約22.6倍の格差が存在します。大阪府が突出して高い一方、人口規模の小さい県が下位に集中しており、人口密度と交通環境の影響が統計的にも明確に現れています。

この分布パターンは、人口密度（交通密度、事故発生頻度）、都市化度（交通環境の複雑さ）、交通量（車両往来の激しさ）、産業構造（業務用車両の利用度）、交通安全対策（事故防止効果）が複合的に影響した結果と考えられます。

まとめ

2022年度の自動車損害賠償責任保険新契約保険金支払件数分析により、日本の地域別交通事故発生頻度と交通安全環境格差の実態が明らかになりました。

大阪府が54,698件で全国1位となり、関西経済圏の中心として高い人口密度と複雑な都市交通環境による高い事故発生頻度を示しています。島根県との間に約22.6倍の格差があり、都市化と人口密度による交通事故発生頻度の地域差が明確に現れています。

大都市圏が上位を占める一方、人口規模の小さい地方県が下位に集中する明確な地域パターンが見られます。首都圏、関西圏、中京圏の三大都市圏が高い支払件数を示し、交通密度の高さが事故発生頻度を押し上げています。

人口密度と交通量が保険金支払件数に決定的な影響を与えており、都市部の複雑な交通環境と地方部の穏やかな交通環境の差が明確に現れています。産業構造も重要な要因となっており、業務用車両の利用度が事故発生頻度に影響しています。

社会的負担への深刻な影響として、交通事故による社会的コストが地域間で大きく異なり、高い支払件数の地域では重大な社会的負担となっています。保険制度における地域間の運営効率と公平性も重要な課題となっています。

今後は交通安全対策の充実と道路環境の改善による事故減少が重要な課題となります。継続的なモニタリングにより、交通安全の向上と地域格差の是正を図ることが重要です。新技術の活用による交通事故防止効果の向上と、地域特性に応じた交通安全対策の展開が求められています。