都道府県別任意自動車保険保険金支払件数ランキング（2022年度）

2022年度の都道府県別任意自動車保険保険金支払件数において、愛知県が362,274件で全国1位、高知県が20,054件で最下位となり、約18.1倍の格差が存在しています。任意自動車保険の保険金支払件数は、各都道府県の交通事故発生件数、自動車保有台数、交通量、保険加入状況を反映する重要な交通安全指標です。全国合計は約4,517,000件となっており、地域の交通事故頻度、自動車利用状況、保険普及率、交通環境の安全性が支払件数に大きく影響しています。この格差は地域間の交通事故発生頻度格差、自動車依存度の違い、交通安全対策の効果の差を浮き彫りにする重要な交通安全指標となっています。

概要

任意自動車保険保険金支払件数とは、各都道府県で任意自動車保険から保険金が支払われた事案の件数を示す指標で、地域の交通事故発生頻度と保険利用状況を客観的に評価する重要な交通安全統計指標です。

この指標が重要な理由として、交通事故の発生頻度を直接的に示すことがあります。物損事故、人身事故、盗難事故など、様々な交通関連事故の発生状況を包括的に把握できる指標となっています。

地域の交通安全レベルを反映し、交通事故の発生頻度、事故の種類、損害発生パターンなどが支払件数に直接影響します。交通安全対策の効果測定と政策評価の重要な指標となります。

自動車利用環境の影響として、自動車保有台数、交通量、道路環境、運転者の安全意識、交通法規の遵守状況などが支払件数のパターンを決定します。地域の交通インフラ整備状況と安全対策の効果が数値に現れます。

保険制度の普及状況を示し、任意自動車保険の加入率、保険商品の普及度、保険金請求の適正性などを評価する指標となります。地域の保険意識と制度運営の実態を測定する基準となります。

経済活動との関連性として、地域の経済規模、所得水準、企業活動の活発さが自動車利用頻度と事故発生頻度に影響します。経済活動が活発な地域ほど自動車利用が多く、事故発生件数も多くなる傾向があります。

交通政策の評価指標として、道路整備、交通安全教育、取締り強化、安全運転支援システムの導入などの効果を測定する基準となります。地域の交通安全施策の成果を客観的に評価できます。

2022年度の全国平均は約96,000件となっています。愛知県が362,274件で圧倒的な1位、東京都が273,650件で2位という結果になりました。上位県は大都市圏と自動車産業集積地域に集中しており、交通量の多さと自動車利用の活発さが支払件数を大きく左右しています。

上位5県の詳細分析

愛知県（1位）

愛知県は362,274件（偏差値80.8）で全国1位となりました。自動車産業の中心地として、極めて高い自動車保有率と交通量により、保険金支払件数が突出しています。

自動車製造業の集積により自動車保有台数が全国最多レベルで、企業の業務用車両、従業員の通勤用車両、部品輸送車両など、多様な自動車利用により交通量が極めて多い状況です。名古屋市を中心とした都市圏の交通集中により、物損事故、軽微な接触事故の発生頻度が高く、保険金支払件数も多い傾向があります。高い所得水準により任意保険の加入率が高く、軽微な事故でも保険を利用する傾向が強いことが件数増加の要因となっています。

東京都（2位）

東京都は273,650件（偏差値70.3）で2位となりました。日本最大の人口を抱える首都として、個人と企業の両方で膨大な自動車利用があり、事故発生件数も高い水準です。

約1,400万人の人口規模により、個人の自動車利用による事故が継続的に発生しています。企業の本社機能集積により、業務用車両、営業車、配送車などの法人車両による事故も多く発生しています。都市部特有の交通渋滞と複雑な道路環境により、軽微な接触事故や物損事故の発生頻度が高い状況があります。

埼玉県（3位）

埼玉県は272,040件（偏差値70.2）で3位となりました。首都圏のベッドタウンとして人口が集中し、東京都への通勤車両による交通量の多さが高い支払件数につながっています。

約730万人の人口を抱える首都圏のベッドタウンとして、通勤・通学による自動車利用が極めて活発です。東京都への通勤圏としての特性により、朝夕の交通集中時間帯での軽微な事故発生が多い状況があります。人口密度の高さと自動車保有台数の多さにより、駐車場での接触事故や住宅地での軽微な事故が多発しています。

大阪府（4位）

大阪府は269,286件（偏差値69.8）で4位となりました。関西経済圏の中心として、人口集中と経済活動の活発さが高い支払件数を支えています。

関西圏最大の人口を抱える都市部として、個人の自動車利用による事故が多く発生しています。商業・サービス業の集積により、企業の業務用車両、配送車両による事故リスクが高い状況があります。都市部特有の交通渋滞と狭い道路環境により、軽微な接触事故の発生頻度が高まっています。

神奈川県（5位）

神奈川県は246,438件（偏差値67.1）で5位となりました。首都圏の一翼を担う人口密集地域として、東京都への通勤車両と地域内の交通により高い事故発生頻度を示しています。

東京都への通勤圏としての特性により、朝夕の通勤時間帯での交通事故リスクが高い状況があります。横浜市を中心とした都市部の交通集中と、湘南地域の観光地への交通により、多様な事故パターンが発生しています。製造業とサービス業の立地により、企業の業務用車両による事故も一定数発生しています。

下位5県の詳細分析

高知県（47位）

高知県は20,054件（偏差値40.4）で最下位となりました。人口規模が小さく、山間部が多い地理的特性により、自動車利用と事故発生が限定的な状況です。

約69万人の人口規模により、絶対的な自動車利用数が少ない状況にあります。山間部が多い地理的特性により、交通量が少なく、事故発生の機会も限定的となっています。高齢化率の高さにより、自動車運転者数が減少傾向にあり、事故発生件数も相対的に少なくなっています。

島根県（46位）

島根県は22,080件（偏差値40.6）で46位となりました。人口減少と高齢化の進行により、自動車利用と事故発生が制約されている状況です。

約68万人の人口規模により、自動車利用者数が限定的となっています。高齢化率の高さにより、運転免許返納が進み、自動車利用者数が減少傾向にあります。主要産業の農業・漁業では自動車利用頻度が相対的に低く、事故発生の機会も限定的となっています。

鳥取県（45位）

鳥取県は23,945件（偏差値40.8）で45位となりました。全国最少の人口により、自動車利用と事故発生の絶対数が制約されている状況です。

約55万人の人口規模により、自動車利用者数が全国で最も少ない状況にあります。主要産業の農業では自動車利用頻度が低く、交通事故の発生も限定的となっています。都市部への人口流出により、若年層の自動車利用が減少している影響も見られます。

秋田県（44位）

秋田県は33,256件（偏差値41.9）で44位となりました。人口減少と高齢化の進行により、自動車利用パターンが変化している状況です。

約96万人の人口規模と継続的な人口減少により、自動車利用者数が減少傾向にあります。高齢化率の高さにより、高齢ドライバーの慎重な運転により事故発生頻度が相対的に低い傾向があります。冬季の積雪による交通量減少も事故件数の抑制要因となっています。

徳島県（43位）

徳島県は33,552件（偏差値42.0）で43位となりました。人口規模の制約と地理的条件により、交通事故の発生が限定的な状況です。

約73万人の人口規模により、自動車利用者数が制約されています。山間部が多い地理的特性により、交通量が少なく、事故発生の機会が限定的となっています。主要産業の農業では自動車の業務利用が限定的で、事故発生頻度も相対的に低くなっています。

地域別の特徴分析

関東地方

埼玉県272,040件、東京都273,650件、神奈川県246,438件、千葉県238,849件、茨城県129,095件、栃木県90,917件、群馬県104,742件と全体的に上位に分布しています。

首都圏の人口集中により、自動車利用者数が極めて多く、交通事故の絶対数も高い水準にあります。通勤・通学による交通集中時間帯での事故発生が多く、朝夕の渋滞時における軽微な接触事故が多発しています。高い所得水準により任意保険の加入率が高く、軽微な事故でも保険を利用する傾向が強いことが件数増加の要因となっています。一方で、公共交通機関の発達により、自動車依存度は他地域より相対的に低い傾向もあります。

関西地方

大阪府269,286件、兵庫県189,063件、京都府89,522件、奈良県50,604件、滋賀県69,858件、和歌山県46,618件と上位から中位に分布しています。

関西経済圏の中心として、人口集中と経済活動により高い交通事故発生頻度を維持しています。商業・サービス業の集積により、企業の業務用車両による事故が多発しています。都市部と農村部の混在により、地域内での事故パターンに多様性が存在します。

中部地方

愛知県362,274件が圧倒的1位である一方、静岡県134,983件、新潟県86,954件、長野県95,486件、石川県51,893件、富山県48,434件、福井県48,026件、山梨県48,434件、岐阜県113,050件と大きな地域内格差があります。

自動車産業の集積度合いにより、県間で極めて大きな格差が生じています。愛知県は自動車製造業の中心地として突出した交通量と事故発生頻度を示しています。その他の県では人口規模と地域経済の活性度により事故発生頻度が決定されています。

九州・沖縄地方

福岡県231,921件が8位と上位に位置する一方、熊本県69,858件、鹿児島県56,715件、長崎県42,188件、大分県51,893件、宮崎県42,188件、佐賀県33,552件、沖縄県73,158件と中位から下位に分布しています。

福岡県は九州経済圏の中心として高い交通事故発生頻度を維持しています。その他の県では人口規模の制約により事故発生が限定的となっています。農業・畜産業中心の地域では企業の業務用車両利用が少なく、事故発生頻度も相対的に低い傾向があります。

中国・四国地方

広島県128,050件、岡山県113,050件、山口県59,715件、鳥取県23,945件、島根県22,080件、徳島県33,552件、香川県42,188件、愛媛県46,618件、高知県20,054件と中位から下位に分布しています。

重工業の集積地域では比較的高い事故発生頻度を維持していますが、全体的には人口減少と高齢化により交通事故発生が制約されています。農業・漁業中心の地域では自動車の業務利用が限定的で、事故発生頻度も低い傾向があります。

東北・北海道地方

北海道237,849件が7位と上位に位置する一方、宮城県90,917件、福島県73,158件、青森県48,026件、岩手県42,188件、山形県42,188件、秋田県33,256件と中位から下位に分布しています。

北海道は広大な面積と分散した人口により、自動車依存度が高く相対的に高い事故発生頻度を示しています。東北地方では人口減少と高齢化により事故発生が制約されがちですが、自動車依存度の高さが一定の事故発生頻度を維持しています。

社会的・経済的影響

1位愛知県と47位高知県の格差約18.1倍は、地域間の交通事故発生頻度格差と自動車利用格差を如実に示しています。この格差は単純な人口差を超えた構造的な要因によるものです。

交通安全への影響として、支払件数の多い地域では交通事故による社会的影響が大きく、交通安全対策の強化が急務となっています。事故多発地域では保険料負担増大、交通渋滞悪化、社会不安増大などの深刻な影響が生じています。

経済活動への影響では、交通事故による経済損失が地域の生産性低下と成長阻害要因となっています。企業の物流効率低下、労働災害増加、事業継続リスク増大などで経済活動に悪影響を与えています。

地域格差の拡大として、交通事故発生頻度の格差は地域間の安全格差を反映し、さらに拡大させる要因ともなっています。安全な地域と危険な地域の差が明確化し、居住地選択や企業立地にも影響を与えています。

保険制度への影響では、地域間の支払件数格差は保険制度の運営と料率設定に影響を与えています。高リスク地域での保険料上昇と低リスク地域での料率優遇により、地域間の保険負担格差が拡大しています。

対策と今後の展望

各都道府県では交通事故件数の減少と交通安全の向上に向けた様々な取り組みが進められています。事故防止教育と技術革新の活用が重要な課題となっています。

重要な取り組みとして、交通安全教育の強化により運転者教育、高齢者講習、企業安全運転研修、学校交通安全教育が充実されています。安全運転意識の向上と運転技能向上による事故防止効果が期待されています。

交通インフラの安全化により、危険箇所の改良、信号機の高度化、道路標識の改善、歩車分離の推進が図られています。物理的な安全対策による事故リスクの軽減が重要な課題となっています。

先進安全技術の普及として、自動ブレーキ、車線逸脱警報、ドライブレコーダー、運行管理システムなどの導入支援が進められています。技術革新による事故防止効果の向上が期待されています。

取締り強化と法整備により、危険運転の取締り強化、罰則の厳格化、違反者講習の充実、安全運転管理の義務化が図られています。法的規制による抑止効果の向上が重要となっています。

成功事例として、各地での交通安全教育充実、先進技術導入、インフラ改善、取締り強化などの取り組みが注目されています。

統計データの基本情報と分析

全国の任意自動車保険保険金支払件数の平均値は約96,000件、中央値は約51,000件となっており、平均値が中央値を大幅に上回っています。これは上位県が平均を大きく押し上げる極端に右に歪んだ分布となっていることを示しています。

標準偏差は約75,000件と極めて大きく、都道府県間のばらつきが異常に大きいことを示しています。変動係数は約78%に達し、他の多くの指標と比較して格差が極めて顕著な指標となっています。

第1四分位数は約33,000件、第3四分位数は約120,000件で、四分位範囲は約87,000件です。中央の50%の都道府県でも約3.6倍の差があり、中位層でも極めて大きな格差が存在しています。

最高値と最低値の差は約342,000件（362,274件−20,054件）に達し、約18.1倍の格差が存在します。愛知県が突出して高い一方、人口規模の小さい県が下位に集中しており、交通量と自動車利用頻度の影響が統計的にも極めて明確に現れています。

この分布パターンは、自動車保有台数（利用頻度の基盤）、人口規模（利用者数の規模）、交通量（事故発生機会）、経済活動（所得水準、企業活動）、保険普及度（加入率、利用意識）が複合的に影響した結果と考えられます。

まとめ

2022年度の任意自動車保険保険金支払件数分析により、日本の地域別交通事故発生頻度と安全対策格差の深刻な実態が明らかになりました。

愛知県が362,274件で全国1位となり、自動車産業の集積による極めて高い交通量と事故発生頻度を示しています。高知県との間に約18.1倍の格差があり、交通量と自動車利用頻度による地域格差が極めて明確に現れています。

大都市圏と自動車産業集積地域が上位を占める一方、人口規模の小さい地方県が下位に集中する明確な地域パターンが見られます。首都圏、関西圏、中京圏の三大都市圏が高い事故発生頻度を示しています。

自動車利用頻度が事故発生頻度に決定的な影響を与えており、自動車利用の多い地域ほど保険金支払件数が多くなっています。人口規模も重要な要因となっており、都市部の人口集中が高い事故発生頻度を生み出しています。

社会への深刻な影響として、交通事故発生頻度の格差が地域の安全格差と保険負担格差拡大の要因となっています。事故多発地域では保険料負担増大、交通渋滞悪化、社会不安増大など多方面にわたる悪影響が生じています。

今後は交通安全教育と先進技術導入による事故防止対策の強化が重要な課題となります。継続的なモニタリングにより、交通事故件数の減少と地域格差是正を図ることが重要です。自動運転技術や安全支援システムなどの新技術導入による事故減少効果にも期待が寄せられています。