都道府県別任意自動車保険普及率（車両）ランキング（2022年度）

2022年度の都道府県別任意自動車保険普及率（車両）において、愛知県が58.8%で全国1位、沖縄県が29.8%で最下位となり、約29ポイント（約2.0倍）の格差が存在しています。任意自動車保険普及率（車両）は、各都道府県の車両保険加入状況、経済力、リスク管理意識、保険制度の浸透度を反映する重要な交通安全・社会保障指標です。全国平均は44.7%となっており、地域の経済水準、自動車産業の集積度、保険教育の普及状況、交通事故リスクの認識が普及率に大きく影響しています。この格差は地域間の経済格差、保険意識の違い、リスク管理能力の差を浮き彫りにする重要な社会保障指標となっています。

概要

任意自動車保険普及率（車両）とは、各都道府県の自動車登録台数に対する車両保険加入台数の割合を示す指標で、地域の保険制度浸透度と経済的リスク管理能力を客観的に評価する重要な社会保障統計指標です。

この指標が重要な理由として、地域の経済力を直接的に示すことがあります。車両保険は任意加入の保険商品で、一定の経済的余裕と将来リスクへの備えが必要となるため、地域の経済水準と密接に関連しています。

リスク管理意識の水準を反映し、交通事故による車両損害、盗難、自然災害などのリスクに対する地域住民の認識と備えの状況を示します。保険教育の普及度と金融リテラシーの水準を測定する指標となります。

自動車産業の影響として、自動車製造業の集積地域では車両の価値認識が高く、保険加入への意識も高まる傾向があります。地域の産業構造と自動車への依存度が普及率のパターンを決定します。

社会保障制度の補完機能を示し、公的保障では補償されない車両損害に対する民間保険による補完の実態を評価する指標となります。地域の社会保障意識と自助努力の水準を測定する基準となります。

経済活動との関連性として、地域の所得水準、企業活動の活発さ、金融サービスの普及度が保険加入率に影響します。経済力のある地域ほど保険加入率が高く、リスク管理が充実している傾向があります。

保険政策の評価指標として、保険教育の推進、商品開発の効果、販売チャネルの整備状況などの効果を測定する基準となります。地域の保険制度運営の実態を客観的に評価できます。

2022年度の全国平均は44.7%となっています。愛知県が58.8%で圧倒的な1位、岐阜県が58.6%で2位という結果になりました。上位県は中部地方と経済中心地域に集中しており、経済力と自動車産業の集積が普及率を大きく左右しています。

上位5県の詳細分析

愛知県（1位）

愛知県は58.8%（偏差値75.9）で全国1位となりました。自動車産業の中心地として、車両の価値認識と保険加入意識が極めて高い水準にあります。

自動車製造業の集積により車両に対する価値観が高く、新車・高級車の保有率が高いことから車両保険への加入意識が強い傾向があります。トヨタ自動車をはじめとする自動車関連企業の従業員は高い所得水準を維持しており、保険料負担能力が高いことが普及率向上の要因となっています。名古屋市を中心とした都市圏では交通量が多く、事故リスクへの認識が高いことも車両保険加入を促進しています。

岐阜県（2位）

岐阜県は58.6%（偏差値75.6）で2位となりました。愛知県に隣接する立地により、同様の経済圏に属し、車両保険への意識が共有されています。

愛知県の経済圏に属することで、自動車関連産業の恩恵を受け、高い所得水準と車両保険への意識が維持されています。製造業の立地により安定した雇用と所得が確保され、保険料負担能力が高い状況があります。愛知県への通勤者も多く、車両の重要性と保険の必要性が広く認識されています。

三重県（3位）

三重県は51.4%（偏差値62.4）で3位となりました。中部地方の製造業集積地域として、車両保険への意識が高い水準を維持しています。

製造業が盛んで通勤での自動車利用が多く、車両の重要性が広く認識されています。愛知県に隣接する立地により、同様の経済環境と保険意識が共有されています。四日市市を中心とした工業地帯では高い所得水準が維持され、保険加入への経済的余裕が確保されています。

大阪府（4位）

大阪府は51.1%（偏差値61.9）で4位となりました。関西経済圏の中心として、高い経済力と保険意識により車両保険普及率が高い水準にあります。

関西圏最大の経済中心地として高い所得水準が維持され、保険料負担能力が高い状況があります。都市部での交通密度の高さにより、事故リスクへの認識が高く、車両保険の必要性が広く理解されています。金融サービスの集積により保険商品へのアクセスが良好で、加入促進要因となっています。

福岡県（5位）

福岡県は50.5%（偏差値60.8）で5位となりました。九州経済圏の中心として、他の九州県とは異なる高い普及率を示しています。

九州地方の経済中心地として高い所得水準と経済活動により、保険加入への経済的余裕が確保されています。福岡市を中心とした都市圏では交通量が多く、車両保険の必要性が広く認識されています。企業の本社機能集積により、リスク管理意識の高い企業文化が浸透していることも普及率向上の要因となっています。

下位5県の詳細分析

沖縄県（47位）

沖縄県は29.8%（偏差値23.0）で最下位となりました。島嶼県としての地理的特性と独特の経済構造により、極めて低い普及率となっています。

島嶼県としての地理的制約により、自動車の使用範囲が限定的で、車両価値への認識が相対的に低い傾向があります。観光業中心の経済構造により所得水準が相対的に低く、保険料負担能力が制約されています。本土との物流コストの高さが自動車価格を押し上げ、車両保険への投資余力を制限している可能性があります。

高知県（46位）

高知県は33.7%（偏差値30.1）で46位となりました。人口減少と経済基盤の制約により、車両保険普及率が低い水準にあります。

約69万人の人口規模と継続的な人口減少により、経済活動が制約され、保険加入への経済的余裕が限定的となっています。主要産業の農業・漁業では所得水準が相対的に低く、車両保険への投資優先度が低い傾向があります。高齢化率の高さにより、保険加入への関心が相対的に低い可能性があります。

山梨県（45位）

山梨県は33.8%（偏差値30.3）で45位となりました。中部地方に位置しながら、他の中部地方県とは対照的な低い普及率を示しています。

山間部が多い地理的特性により人口密度が低く、経済活動の規模が制約されています。観光業と農業が主要産業で、製造業の集積が少ないことが所得水準と保険意識に影響しています。東京都への通勤圏でありながら、車両保険への意識が相対的に低い状況があります。

鹿児島県（44位）

鹿児島県は36.7%（偏差値35.6）で44位となりました。南九州の地理的特性と経済構造により、低い普及率となっています。

約160万人の人口規模でありながら、農業・畜産業中心の経済構造により所得水準が制約されています。離島部を多く抱える地理的特性により、自動車利用パターンが多様化し、車両保険への統一的な意識形成が困難な状況があります。高齢化の進行により、保険加入への関心が相対的に低い傾向があります。

宮崎県（43位）

宮崎県は38.3%（偏差値38.5）で43位となりました。農業県としての経済構造により、車両保険普及率が制約されている状況です。

約107万人の人口規模と農業中心の経済構造により、所得水準が相対的に低く、保険料負担能力が制約されています。交通密度が比較的低く、車両事故のリスク認識が相対的に低い可能性があります。保険教育の機会が限定的で、車両保険の必要性への理解が不十分な状況があります。

地域別の特徴分析

関東地方

東京都48.9%、神奈川県46.8%、埼玉県45.7%、千葉県44.8%、茨城県44.8%、栃木県42.8%、群馬県44.0%と全体的に中位に分布しています。

首都圏の高い経済力により保険加入への経済的余裕は確保されていますが、公共交通機関の発達により自動車への依存度が相対的に低いことが影響しています。都市部では駐車場代や維持費が高額で、車両保険への投資優先度が相対的に低い傾向があります。一方で、交通密度の高さにより事故リスクへの認識は高く、一定の普及率を維持しています。

関西地方

大阪府51.1%、兵庫県47.2%、京都府46.8%、奈良県40.6%、滋賀県44.8%、和歌山県40.2%と上位から中位に分布しています。

関西経済圏の中心として、高い経済力と保険意識により比較的高い普及率を維持しています。都市部での交通密度の高さにより事故リスクへの認識が高く、車両保険の必要性が広く理解されています。金融サービスの集積により保険商品へのアクセスが良好で、加入促進要因となっています。

中部地方

愛知県58.8%、岐阜県58.6%、三重県51.4%が上位を占める一方、静岡県47.6%、新潟県44.8%、長野県42.8%、石川県42.8%、富山県44.8%、福井県42.8%、山梨県33.8%と大きな地域内格差があります。

自動車産業の集積度合いにより、県間で極めて大きな格差が生じています。愛知県を中心とした自動車製造業集積地域では車両の価値認識と保険意識が極めて高い水準にあります。その他の県では経済構造と地理的条件により普及率が決定されています。

九州・沖縄地方

福岡県50.5%が5位と上位に位置する一方、佐賀県42.8%、長崎県40.2%、熊本県42.8%、大分県44.0%、宮崎県38.3%、鹿児島県36.7%、沖縄県29.8%と中位から下位に分布しています。

福岡県は九州経済圏の中心として高い普及率を維持していますが、その他の県では経済構造の制約により普及率が低い傾向があります。農業・畜産業中心の地域では所得水準が制約され、保険加入への経済的余裕が限定的となっています。

中国・四国地方

広島県46.0%、岡山県44.8%、山口県42.8%、鳥取県44.8%、島根県40.6%、徳島県42.8%、香川県42.8%、愛媛県42.8%、高知県33.7%と中位から下位に分布しています。

重工業の集積地域では比較的高い普及率を維持していますが、全体的には経済構造の制約により普及率が中位から下位に位置しています。農業・漁業中心の地域では所得水準が制約され、車両保険への投資優先度が低い傾向があります。

東北・北海道地方

北海道49.1%、宮城県45.7%、福島県45.7%、青森県44.8%、岩手県40.6%、山形県44.8%、秋田県40.6%と中位に分布しています。

広大な面積と自動車依存度の高さにより車両の重要性は認識されていますが、経済構造の制約により普及率は中位に留まっています。冬季の厳しい気象条件により車両損害のリスクが高いにも関わらず、経済的制約により保険加入が制限されている可能性があります。

社会的・経済的影響

1位愛知県と47位沖縄県の格差約29ポイント（約2.0倍）は、地域間の経済格差と保険制度浸透度格差を如実に示しています。この格差は単純な地域差を超えた構造的な要因によるものです。

経済格差への影響として、車両保険の普及率格差は地域間の経済力格差を反映し、さらに拡大させる要因ともなっています。保険加入による経済的安定効果、リスク管理能力の向上効果で地域差が生じています。

社会保障制度への影響では、車両保険未加入による個人の経済的リスク増大が社会保障制度への負担増加要因となっています。交通事故時の自己負担増大により、生活保護や公的支援への依存リスクが高まる可能性があります。

地域格差の拡大として、保険普及率の格差は地域間の安全格差とリスク管理能力格差を反映し、さらに拡大させる要因ともなっています。安全で安心な地域と経済的リスクの高い地域の差が明確化しています。

保険制度への影響では、地域間の普及率格差は保険制度の運営と商品開発に影響を与えています。高普及率地域での商品充実と低普及率地域での販売チャネル不足により、格差が拡大する構造的問題が存在します。

対策と今後の展望

各都道府県では車両保険普及率の向上と地域格差の是正に向けた様々な取り組みが進められています。保険教育の充実と経済支援策の連携が重要な課題となっています。

重要な取り組みとして、保険教育の強化により金融リテラシー向上、リスク管理教育、保険商品理解促進、家計管理支援が進められています。学校教育、社会人教育、高齢者教育を通じた包括的な保険教育の充実が期待されています。

経済支援策の充実により、低所得世帯への保険料補助、分割払い制度の拡充、簡易保険商品の開発、地域特性に応じた商品設計が図られています。経済的制約による保険未加入の解消が重要な課題となっています。

販売チャネルの拡充として、地方部での代理店網整備、オンライン販売の推進、金融機関との連携強化、自動車販売店との協力体制構築が進められています。保険商品へのアクセス改善による普及促進が図られています。

制度改善と規制緩和により、保険料率の地域格差是正、商品開発規制の緩和、販売規制の見直し、消費者保護制度の強化が図られています。制度面での普及阻害要因の除去が重要となっています。

成功事例として、各地での保険教育充実、経済支援策導入、販売チャネル拡充、制度改善などの取り組みが注目されています。

統計データの基本情報と分析

全国の任意自動車保険普及率（車両）の平均値は44.7%、中央値は約44%となっており、平均値と中央値がほぼ同水準で正規分布に近い分布となっています。これは極端な外れ値が少なく、比較的安定した分布パターンを示しています。

標準偏差は約6.8%と中程度の大きさで、都道府県間のばらつきが一定程度存在することを示しています。変動係数は約15%で、他の多くの指標と比較して格差は中程度の水準となっています。

第1四分位数は約40%、第3四分位数は約49%で、四分位範囲は約9%です。中央の50%の都道府県では約1.2倍の差があり、中位層での格差は比較的小さい水準となっています。

最高値と最低値の差は約29ポイント（58.8%−29.8%）に達し、約2.0倍の格差が存在します。愛知県・岐阜県が突出して高い一方、沖縄県が極端に低く、経済力と産業構造の影響が統計的にも明確に現れています。

この分布パターンは、経済力（所得水準、保険料負担能力）、産業構造（自動車産業集積度）、地理的条件（都市化度、交通環境）、保険教育（金融リテラシー、リスク認識）、制度運営（販売チャネル、商品開発）が複合的に影響した結果と考えられます。

まとめ

2022年度の任意自動車保険普及率（車両）分析により、日本の地域別保険制度浸透度と経済格差の実態が明らかになりました。

愛知県が58.8%で全国1位となり、自動車産業の集積による高い車両価値認識と保険意識を示しています。沖縄県との間に約29ポイント（約2.0倍）の格差があり、経済力と産業構造による地域格差が明確に現れています。

中部地方の自動車産業集積地域が上位を占める一方、九州・沖縄地方の経済制約地域が下位に集中する明確な地域パターンが見られます。経済中心地域と地方部の格差が顕著に現れています。

経済力が普及率に決定的な影響を与えており、所得水準の高い地域ほど車両保険加入率が高くなっています。自動車産業の集積も重要な要因となっており、車両の価値認識が保険意識を高めています。

社会への深刻な影響として、保険普及率の格差が地域間の経済安定性格差と社会保障負担格差の要因となっています。車両保険未加入による経済的リスク増大が個人と社会の両方に悪影響を与えています。

今後は保険教育の充実と経済支援策の強化による普及率向上が重要な課題となります。継続的なモニタリングにより、地域格差の是正と全体的な普及率向上を図ることが重要です。制度改善と販売チャネル拡充による保険アクセス改善にも期待が寄せられています。