概要
自動車所有数量（二人以上の世帯・千世帯当たり）は、各都道府県の生活様式、経済状況、社会インフラの発達度を示す重要な指標です 🚗 この統計は、家計調査により二人以上の世帯が保有する自動車の数量を千世帯当たりで標準化したもので、地域の交通環境や住民の生活実態を反映しています。
なぜこの指標が重要なのか？
1. 地域の生活環境の指標として 🏘️ 自動車所有数量は、公共交通機関の発達度や地域の都市化の程度を反映します。車を多く保有する地域は、公共交通が限定的で、日常生活に自動車が不可欠な環境であることを示しています。
2. 経済活動の活発度の測定 💰 自動車は高額な耐久消費財であり、その保有数は地域住民の経済力や消費水準を表す指標として機能します。また、産業構造や就業形態とも深く関連しています。
3. 社会インフラの発達度の評価 🚊 自動車依存度の高い地域では、道路整備や駐車場の確保が重要な課題となる一方、公共交通機関の発達した地域では自動車保有数が相対的に少なくなる傾向があります。
4. 環境政策の基礎データ 🌱 自動車保有数は、CO2排出量や大気汚染対策を検討する上での重要な基礎データとなります。地域の環境負荷を評価し、持続可能な交通政策を策定する際の指標として活用されています。
5. 地域防災・災害対策の参考指標 🚨 災害時の避難手段や物資輸送能力を評価する際に、自動車保有数は重要な参考データとなります。特に山間部や離島では、自動車が生命線となる場合もあります。
2014年度のデータでは、山形県が2,111台（偏差値64.2）で全国1位、東京都が665台（偏差値20.7）で最下位となっており、両者の間には約3.2倍の格差が存在しています。
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上位5県の詳細分析
🥇 山形県：2,111台（偏差値64.2）
山形県が全国トップの自動車保有数を誇る背景には、同県の地理的特徴と産業構造が大きく影響しています。県内の公共交通機関が限定的で、特に冬季の豪雪地帯では自動車が生活の必需品となっています ❄️ また、農業従事者の多さや、製造業での通勤需要も高い保有率を支えています。隣接する福島県（1,833台）や宮城県（1,563台）と比較しても、山形県の自動車依存度の高さが際立っています。
🥈 福井県：2,101台（偏差値63.9）
福井県は山形県に僅差で続く第2位となっています。同県では繊維・化学工業が発達しており、工業団地への通勤需要が高い自動車保有率を支えています 🏭 また、原子力発電所関連の雇用により、比較的高い所得水準を維持していることも要因の一つです。近隣の石川県（1,885台）や富山県（2,057台）と併せて、北陸地方全体で高い自動車保有率を示しています。
🥉 富山県：2,057台（偏差値62.6）
富山県は北陸新幹線開業前の2014年時点で第3位に位置しています。同県は製薬・化学工業が盛んで、通勤での自動車利用が多いことが特徴です 💊 また、立山連峰などの山間部を多く抱え、日常の移動手段として自動車が不可欠な地域が多いことも影響しています。富山市内でも路面電車があるものの、県全体では自動車依存度が高い状況です。
4位 長野県：1,969台（偏差値59.9）
長野県は山間部が多く、公共交通機関でのアクセスが困難な地域が多いため、自動車保有率が高くなっています ⛰️ 同県では精密機械工業や観光業が発達しており、これらの産業での自動車利用も保有率を押し上げています。また、別荘地が多いことも、一世帯当たりの自動車保有数増加に寄与しています。
5位 岐阜県：1,960台（偏差値59.6）
岐阜県は製造業が盛んで、特に自動車関連産業の集積が見られます 🔧 名古屋都市圏への通勤需要に加え、県内の工業団地への通勤でも自動車利用が多くなっています。また、飛騨地方などの山間部では、公共交通機関が限定的なため、自動車が生活の必需品となっています。
下位5県の詳細分析
47位 東京都：665台（偏差値20.7）
東京都が最下位となるのは、世界有数の公共交通網の発達によるものです 🚊 JR、私鉄、地下鉄が網の目のように整備され、都心部では自動車を持たない生活が十分可能です。また、駐車場代の高さや交通渋滞の問題も、自動車保有を抑制する要因となっています。近隣の神奈川県（917台）や埼玉県（1,288台）と比較しても、東京都の特殊性が際立っています。
46位 大阪府：843台（偏差値26.0）
大阪府は関西圏の中核都市として、地下鉄、私鉄、JRが発達しており、公共交通機関の利便性が高いことが低い保有率の要因です 🚇 また、都市部の住宅密集地では駐車場の確保が困難で、自動車保有のコストが高くなっています。近隣の京都府（1,073台）や兵庫県（1,144台）と比較しても、大阪府の自動車依存度の低さが顕著です。
45位 神奈川県：917台（偏差値28.3）
神奈川県は東京都に次いで自動車保有率が低くなっています。横浜市、川崎市を中心とする都市部では、東京都と同様に公共交通機関が発達しており、自動車の必要性が相対的に低くなっています 🚃 ただし、県西部の山間部では自動車保有率が高い傾向にあり、地域内格差が存在しています。
44位 京都府：1,073台（偏差値33.0）
京都府は古都としての歴史的背景から、市内中心部では道路が狭く、自動車の利用が制限される場面が多いことが影響しています 🏛️ また、バス交通網が比較的発達しており、観光地としての特性も自動車保有率を抑制する要因となっています。府北部の丹後地方では保有率が高い傾向にありますが、府全体では低い水準となっています。
43位 兵庫県：1,144台（偏差値35.1）
兵庫県は神戸市、尼崎市、西宮市などの都市部で公共交通機関が発達している一方、但馬地方や淡路島では自動車保有率が高くなっています 🌊 県全体としては都市部の影響により、比較的低い保有率となっていますが、地域内格差が大きいことが特徴です。
地域別の特徴分析
🏔️ 北海道・東北地方
北海道・東北地方では、山形県の突出した高さが特徴的です。この地域は概して自動車保有率が高く、山形県（2,111台）、福島県（1,833台）、秋田県（1,806台）が上位に位置しています。豪雪地帯では4WD車の需要が高く、また農業従事者の多さも保有率を押し上げています。北海道（1,418台）は意外に中位にとどまっていますが、これは札幌市の都市交通が影響していると考えられます。
🏙️ 関東地方
関東地方は都市部と郊外部で大きな格差が見られます。東京都（665台）、神奈川県（917台）が全国最下位クラスである一方、群馬県（1,737台）、栃木県（1,715台）では比較的高い保有率を示しています。この格差は、公共交通機関の発達度と密接に関連しています。特に東京都心部の極端な低さは、世界的にも稀な現象です。
🏔️ 中部地方
中部地方は全国的に見て自動車保有率が高い地域です。福井県（2,101台）、富山県（2,057台）、長野県（1,969台）、岐阜県（1,960台）が上位に並んでいます。この地域は製造業が盛んで、工業団地への通勤需要が高いことが特徴です。また、山間部が多く、公共交通機関でのアクセスが困難な地域が多いことも影響しています。
🏛️ 近畿地方
近畿地方は都市部の影響により、全国的に見て自動車保有率が低い地域です。大阪府（843台）、京都府（1,073台）、兵庫県（1,144台）が下位に位置しています。これは関西圏の公共交通機関の発達によるものですが、滋賀県（1,629台）、奈良県（1,334台）、和歌山県（1,543台）では比較的高い保有率を示しており、地域内格差が顕著です。
🌊 中国・四国地方
中国・四国地方は中程度の自動車保有率を示しています。島根県（1,793台）、鳥取県（1,789台）など山陰地方で比較的高い保有率が見られます。瀬戸内海沿岸部では都市化が進んでいる一方、山間部や離島では自動車が生活の必需品となっています。四国では徳島県（1,685台）、高知県（1,616台）が上位に位置しています。
🏝️ 九州・沖縄地方
九州・沖縄地方は地域内でのばらつきが大きい特徴があります。佐賀県（1,806台）、長崎県（1,559台）が比較的高い保有率を示す一方、福岡県（1,234台）は都市部の影響により低い水準となっています。沖縄県（1,155台）は離島県としては比較的低い保有率となっていますが、これは所得水準や自動車の輸送コストが影響していると考えられます。