概要
2022年度の都道府県別交通事故事件人員のランキングを分析します。交通事故事件人員は、交通事故により検挙された人数を示す重要な交通安全指標です。全国の都道府県において、人口規模や交通量、道路事情などの要因により大きな差が見られます。
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上位県と下位県の比較
上位5県の詳細分析
1位：大阪府（26,331人、偏差値78.8）
大阪府が全国で最も多い26,331人（偏差値78.8）となっています。人口約880万人を抱える関西の中心都市として、交通量の多さや都市部特有の交通環境が影響していると考えられます。
2位：東京都（25,284人、偏差値77.3）
東京都は25,284人（偏差値77.3）で2位となっています。首都圏の中心として膨大な交通量を抱えており、大阪府に次ぐ高い数値を示しています。
3位：愛知県（23,241人、偏差値74.4）
愛知県は23,241人（偏差値74.4）で3位です。自動車産業の中心地として車社会が発達しており、交通事故事件人員も多くなっています。
4位：福岡県（20,543人、偏差値70.5）
福岡県は20,543人（偏差値70.5）で4位となっています。九州の中心都市として交通の要衝となっており、交通事故事件人員も多い状況です。
5位：神奈川県（19,098人、偏差値68.5）
神奈川県は19,098人（偏差値68.5）で5位です。首都圏の一角として高い交通量を背景に、多くの交通事故事件人員が発生しています。
下位5県の詳細分析
47位：鳥取県（582人、偏差値42.0）
鳥取県が全国で最も少ない582人（偏差値42.0）となっています。人口約55万人と全国最少の人口規模が影響していると考えられます。
46位：島根県（781人、偏差値42.3）
島根県は781人（偏差値42.3）で下位2位です。人口約67万人の過疎県として、交通事故事件人員も少ない状況にあります。
45位：福井県（899人、偏差値42.4）
福井県は899人（偏差値42.4）で下位3位となっています。人口約76万人の地方県として、交通事故事件人員は比較的少ない水準です。
44位：高知県（936人、偏差値42.5）
高知県は936人（偏差値42.5）で下位4位です。人口約69万人で、四国地方の中でも交通事故事件人員が少ない県となっています。
43位：秋田県（1,115人、偏差値42.7）
秋田県は1,115人（偏差値42.7）で下位5位となっています。人口約95万人の東北地方の県として、交通事故事件人員は少ない水準にあります。
地域別の特徴分析
関東地方
関東地方では東京都、神奈川県、埼玉県が上位にランクインしており、首都圏の高い交通量が交通事故事件人員の多さに反映されています。千葉県、茨城県、群馬県も比較的高い数値を示しています。
関西地方
大阪府が全国1位となっており、兵庫県も8位と上位にランクインしています。関西圏の交通の集中が数値に表れています。
中部地方
愛知県が3位、静岡県が6位と上位にランクインしており、東海道沿いの交通量の多さが影響していると考えられます。
九州地方
福岡県が4位と高い順位にあり、九州の交通の中心地としての特徴が表れています。その他の九州各県は中位から下位に分布しています。
中国・四国地方
中国・四国地方の多くの県は中位から下位に位置しており、人口規模や交通量の相対的な少なさが反映されています。
格差と課題の考察
最上位の大阪府（26,331人）と最下位の鳥取県（582人）の差は約45倍に達しており、人口規模の違いが大きく影響していることが分かります。しかし、単純な人口比だけでなく、都市部の交通環境、道路事情、交通安全意識などの要因も複合的に作用していると考えられます。
偏差値50以上の都道府県は12県に留まっており、大都市圏に交通事故事件人員が集中している傾向が明確に表れています。これは交通量の多さと密接に関連していると推測されます。
統計データの基本情報と分析
2022年度の交通事故事件人員について統計的に分析すると、全国平均は約5,879人となっています。分布は大都市圏に偏っており、上位10県で全体の約6割を占める構造となっています。
標準偏差が大きく、都道府県間の格差が顕著に表れています。これは人口規模、都市化の程度、交通インフラの整備状況などの違いが反映されたものと考えられます。
四分位数で見ると、第1四分位数が約2,000人、第3四分位数が約8,000人となっており、多くの県が比較的少ない水準にある一方で、一部の大都市圏で極めて高い数値を示していることが分かります。
まとめ
2022年度の都道府県別交通事故事件人員ランキングでは、大阪府が26,331人で最多、鳥取県が582人で最少となりました。上位は大都市圏が占めており、人口規模や交通量の多さが主要な要因となっています。
この統計は交通安全対策を検討する上で重要な基礎データとなります。特に上位県では交通安全教育の充実や交通インフラの改善など、総合的な取り組みが求められる状況にあります。また、人口当たりの比率や事故の重大性なども併せて分析することで、より効果的な交通安全政策の立案が可能になると考えられます。