都道府県別交通事故負傷者数（人口10万人当たり）ランキング（2023年度）

サマリー

2023年度の交通事故負傷者数（人口10万人当たり）で最も深刻な地域格差が明らかになりました。最上位の静岡県が663.1人（偏差値83.2）である一方、最下位の島根県は130.3人（偏差値38.0）と、実に5.1倍もの格差が存在しています。上位県には群馬県（650.7人）、佐賀県（507.8人）が続き、地方部での交通安全対策が重要な課題となっています。この指標は各地域の交通インフラ整備状況や交通安全意識レベルを反映する重要な社会指標です。

概要

交通事故負傷者数（人口10万人当たり）は、各都道府県における交通安全水準を客観的に示す重要な指標です。この統計は交通事故による負傷者数を人口規模で標準化することで、地域間の公平な比較を可能にしています。

この指標が重要な理由は以下の通りです：

• 公共安全の評価：地域の交通安全対策の効果を測定
• 社会的コスト：医療費や経済損失の規模を推定
• 政策立案：効果的な交通安全施策の検討材料

全国平均は320.4人となっており、都市部と地方部で大きな格差が見られます。特に車社会化が進んだ地方県で高い数値を示す傾向があります。

上位5県の詳細分析

静岡県（1位）

静岡県は663.1人（偏差値83.2）で全国トップとなりました。同県は東西に長い地形と産業構造が影響しています。製造業が盛んで通勤時間帯の交通量が多く、東名高速道路などの主要幹線道路が集中していることが要因です。

• 工業地帯での通勤ラッシュによる事故増加
• 観光地への移動による交通量増大
• 山間部での道路条件の厳しさ

群馬県（2位）

群馬県は650.7人（偏差値82.2）で2位です。同県は車依存度が極めて高い典型的な地方県です。公共交通機関が限定的で、日常生活における自動車利用率が全国トップクラスとなっています。

• 1世帯当たりの自動車保有台数が全国上位
• 高齢者の運転機会増加
• 冬季の路面状況悪化による事故リスク

佐賀県（3位）

佐賀県は507.8人（偏差値70.0）で3位となっています。九州地方の中でも特に車社会化が進んだ県です。農業県としての地理的特性と、福岡都市圏への通勤需要が交通事故増加の背景にあります。

• 農道や生活道路での事故発生
• 福岡県への越境通勤による交通量増大
• 高齢化進行と運転継続の課題

福岡県（4位）

福岡県は503.6人（偏差値69.7）で4位です。九州最大の都市圏を抱える一方、郊外部では車依存が強い二重構造があります。都市部の交通渋滞と地方部の高速移動が事故リスクを高めています。

• 都市圏と郊外の交通パターン格差
• 通勤ラッシュ時の事故集中
• 観光・商業施設への交通集中

香川県（5位）

香川県は400.9人（偏差値61.0）で5位となりました。全国最小面積の県でありながら、人口密度と自動車交通の集中が事故率を押し上げています。瀬戸大橋などの交通の要衝としての特徴もあります。

• 狭い県土での交通集中
• 本州・四国間の通過交通
• うどん店巡りなど観光交通の影響

下位5県の詳細分析

島根県（47位）

島根県は130.3人（偏差値38.0）で全国最少です。人口減少と高齢化が進む一方、慎重な運転文化が根付いています。公共交通機関の利用率も比較的高く維持されています。

• 人口密度の低さによる交通量抑制
• 高齢者の慎重な運転傾向
• 伝統的な交通安全意識の浸透

鳥取県（46位）

鳥取県は141.9人（偏差値39.0）で下から2番目です。同県も人口減少県ですが、交通安全教育に力を入れています。地域コミュニティでの見守り活動が効果を上げています。

• 地域密着型の交通安全活動
• 学校教育での安全意識向上
• 行政と住民の連携強化

新潟県（45位）

新潟県は145.6人（偏差値39.3）で下位となっています。雪国特有の慎重な運転文化があります。冬季の厳しい気象条件が、年間を通じて安全運転意識を高めています。

• 雪道運転による安全意識向上
• 公共交通の充実した地域
• 農業従事者の慎重運転文化

秋田県（44位）

秋田県は146.5人（偏差値39.4）で下位です。高齢化率が全国トップクラスにも関わらず事故率が低いのは、地域コミュニティの結束力と相互見守りシステムが機能しているためです。

• 高齢者への運転支援体制
• 地域コミュニティでの見守り
• 公共交通利用促進政策

福井県（43位）

福井県は152.3人（偏差値39.9）で下位となっています。同県は幸福度ランキング上位常連県として知られ、交通安全分野でも優秀な成果を示しています。

• 県民の安全意識の高さ
• 効果的な交通安全キャンペーン
• 行政と民間の協力体制

地域別の特徴分析

関東地方

関東地方では大きな格差が見られます。群馬県（650.7人、2位）が突出して高い一方、東京都や神奈川県は中位にとどまっています。車依存度の違いが明確に現れています。都市部では公共交通の充実により自動車利用が抑制されているのに対し、群馬県のような地方部では自動車が生活に不可欠となっています。

中部地方

静岡県（663.1人、1位）が全国最高値を記録しています。工業地帯としての特徴と観光地への交通集中が要因です。一方で新潟県（145.6人、45位）は下位となっており、同じ中部地方でも大きな格差があります。

近畿地方

近畿地方は全体的に中位から下位に位置しています。公共交通が発達した都市部が多く、相対的に自動車事故リスクが抑制されています。大阪府や京都府など人口密集地でも効果的な交通システムが機能しています。

中国・四国地方

香川県（400.9人、5位）が上位にある一方、島根県（130.3人、47位）、鳥取県（141.9人、46位）が最下位グループを形成しています。人口密度の違いが交通事故リスクに大きく影響していることが分かります。

九州・沖縄地方

佐賀県（507.8人、3位）、福岡県（503.6人、4位）が上位に位置しています。九州地方は全体的に車社会化が進んでおり、交通事故リスクが高い傾向にあります。都市部と農村部の移動需要が複合的に作用していると考えられます。

社会的・経済的影響

最上位の静岡県（663.1人）と最下位の島根県（130.3人）では5.1倍もの格差が存在します。この格差は単なる統計上の違いではなく、深刻な社会問題を反映しています。

地域間格差の主要因は以下の通りです：

• 交通インフラ：公共交通の充実度と自動車依存度
• 人口構造：高齢化率と労働力人口の分布
• 産業構造：通勤パターンと交通需要の特徴
• 地理的条件：道路環境と気象条件

社会的・経済的影響は多岐にわたります。交通事故による医療費負担は年間数千億円規模に達し、労働力の損失も深刻です。特に上位県では救急医療体制の負担が大きく、医療資源の効率的配分が課題となっています。

対策と今後の展望

効果的な交通事故削減対策には地域特性に応じたアプローチが必要です。下位県の成功事例から学ぶべき点が多数あります。

島根県や鳥取県では地域コミュニティと行政が連携した交通安全活動が効果を上げています。高齢者向けの運転支援制度や、公共交通利用促進策も重要です。新潟県の雪道運転技術普及プログラムは他県でも応用可能です。

技術面では自動運転支援システムの普及が期待されます。特に上位県では緊急的な対策として、危険箇所での安全装置設置や交通流制御システムの導入が有効です。

今後の課題として、高齢化社会における運転継続支援と公共交通の維持・拡充があります。地域の実情に合わせた総合的な交通政策の策定が急務となっています。

統計分析からは興味深い分布特性が読み取れます。全国平均320.4人に対し、標準偏差が大きく地域格差の深刻さを物語っています。

上位10県が全体の分布を大きく引き上げており、これらの県での集中的な対策が全国水準の改善に直結します。四分位範囲を見ると、中位県群でも相当な格差があることが分かります。

偏差値分布では静岡県と群馬県が突出しており、これらの県は緊急対策が必要な水準に達しています。一方で下位県群は比較的安定した低水準を維持しており、成功モデルとしての研究価値があります。

まとめ

2023年度の交通事故負傷者数分析から得られた主要な知見は以下の通りです：

• 静岡県（663.1人）と島根県（130.3人）で5.1倍の格差
• 上位県は車依存度が高い地方県が占める傾向
• 下位県では地域コミュニティの交通安全活動が効果的
• 公共交通の充実が事故率低減に寄与
• 地理的・産業構造的要因が事故リスクに大きく影響