サマリー
2001年度の旅行・行楽の年間行動者率調査で、埼玉県が86.5％で全国1位となった。最下位の沖縄県は59.3％で、最大27.2ポイントの格差が発生している。この指標は地域の生活水準や余暇活動の充実度を示す重要な指標である。
主要ポイント：
- 首都圏が上位独占：上位5県中4県が首都圏
- 沖縄県が最下位：観光地でありながら最低水準
- 地域格差が深刻：偏差値14.7〜66.1の大きな開き
概要
旅行・行楽の年間行動者率は、15歳以上の人口に対して年間で旅行や行楽活動を行った人の割合を示す。この指標は地域住民の経済的余裕、時間的余裕、交通インフラの整備状況を総合的に反映する。
重要性の3つの観点：
- 生活の質の指標：余暇活動の充実度を測定
- 経済力の反映：可処分所得と強い相関
- 社会インフラの評価：交通網や観光施設の充実度
全国平均は**77.9％**で、首都圏を中心とした都市部が高く、離島や過疎地域で低い傾向が顕著に現れている。
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上位県と下位県の比較
上位5県の詳細分析
1位：埼玉県（86.5％、偏差値66.1）
埼玉県が86.5％（偏差値66.1）で全国トップを獲得した。首都圏のベッドタウンとして発達し、東京都心への高いアクセス性が要因。
成功要因：
- 東京都心への交通利便性
- 安定した雇用環境
- 中間所得層の集積
2位：神奈川県（84.6％、偏差値62.5）
神奈川県は84.6％（偏差値62.5）で2位にランクイン。横浜・川崎の都市部と湘南エリアのレジャー環境が充実している。
特徴的要因：
- 多様な観光資源
- 高い所得水準
- 充実した交通網
3位：奈良県（83.9％、偏差値61.2）
奈良県は83.9％（偏差値61.2）で3位を確保。関西圏への通勤圏内で、歴史的観光資源も豊富である。
優位要因：
- 大阪圏へのアクセス良好
- 文化的観光資源の豊富さ
- 比較的安定した雇用環境
4位：東京都（83.8％、偏差値61.0）
東京都は83.8％（偏差値61.0）で4位となった。最高の所得水準を持ちながら、長時間労働の影響が考えられる。
特徴：
- 全国最高水準の所得
- 多様なレジャー選択肢
- 時間的制約の影響
5位：愛知県（83.6％、偏差値60.6）
愛知県は83.6％（偏差値60.6）で5位にランクイン。製造業の集積により安定した雇用と所得が確保されている。
成功要因：
- トヨタを中心とした製造業
- 安定した雇用環境
- 中部圏の中心的地位
下位5県の詳細分析
43位：長崎県（70.3％、偏差値35.5）
長崎県は70.3％（偏差値35.5）で43位となった。離島が多く、交通費の負担が大きいことが影響している。
課題：
- 離島部の交通不便
- 所得水準の低さ
- 人口減少の進行
44位：高知県（70.2％、偏差値35.3）
高知県は70.2％（偏差値35.3）で44位に位置する。四国の中でも特に交通アクセスに制約がある。
制約要因：
- 本州への移動コスト
- 第一次産業中心の経済構造
- 高齢化の進行
45位：岩手県（70.1％、偏差値35.1）
岩手県は70.1％（偏差値35.1）で45位となった。北東北の地理的制約と冬季の移動困難が影響している。
課題：
- 冬季の移動制約
- 都市部への距離
- 所得格差の存在
46位：青森県（67.2％、偏差値29.6）
青森県は67.2％（偏差値29.6）で46位に位置する。本州最北端の地理的制約が大きな要因となっている。
制約要因：
- 地理的な孤立感
- 厳しい気候条件
- 交通費の高額化
47位：沖縄県（59.3％、偏差値14.7）
沖縄県は59.3％（偏差値14.7）で最下位となった。観光地でありながら、住民の旅行・行楽率が最も低い皮肉な結果である。
特殊要因：
- 本土への移動コスト
- 独特な文化的背景
- 所得水準の低さ
地域別の特徴分析
首都圏（関東地方）
首都圏は全国でも突出して高い水準を示している。埼玉県（1位）、神奈川県（2位）、東京都（4位）が上位に集中。高い所得水準と交通インフラの充実が主要因である。
特徴：
- 可処分所得の高さ
- 多様な交通手段
- レジャー選択肢の豊富さ
近畿地方
近畿地方では奈良県（3位）が健闘している一方、格差も存在する。大阪圏への近接性が大きく影響している。京都府や大阪府も比較的上位に位置している。
地域特性：
- 都市圏への通勤利便性
- 歴史的観光資源
- 関西文化圏の影響
東北地方
東北地方は全体的に低位に集中している。岩手県（45位）、青森県（46位）が下位に位置し、地理的制約の影響が顕著である。
共通課題：
- 首都圏への距離
- 冬季の移動制約
- 所得格差の存在
九州・沖縄地方
沖縄県（47位）が最下位となり、長崎県（43位）も下位に位置している。離島性や本土への距離が大きな制約要因となっている。
社会的・経済的影響
最上位の埼玉県86.5％と最下位の沖縄県59.3％の間には27.2ポイントの格差が存在する。この格差は単なる数値以上の社会的意味を持っている。
地域格差の要因：
- 経済格差：可処分所得の地域差
- インフラ格差：交通網の整備状況
- 地理的制約：離島や過疎地域の不利
社会的影響：
- 生活の質の格差拡大
- 地域活性化の阻害要因
- 人口流出の促進要因
経済的影響：
- 観光産業への波及効果の差
- 地域経済の活性化格差
- 消費行動パターンの地域差
対策と今後の展望
交通インフラの整備が最も重要な課題である。特に下位県では本土や都市部へのアクセス改善が急務となっている。
具体的取り組み：
- LCC路線の拡充による移動費削減
- 高速道路網の整備促進
- 公共交通機関の利便性向上
成功事例： 沖縄県では後にLCC就航により本土への移動コストが大幅に削減された。青森県では新幹線開業により首都圏アクセスが改善している。
今後の課題：
- 所得格差の是正
- 地域特性を活かした観光振興
- デジタル技術活用による情報格差解消
統計データの基本情報と分析
統計分析の特徴：
分布の特徴について、平均値**77.9％と中央値の近似により、極端な外れ値の影響は限定的である。ただし、沖縄県の59.3％**は明らかな外れ値として際立っている。
地域間格差は標準偏差により測定可能で、首都圏と地方部の格差が統計的にも明確に現れている。四分位範囲による分析では、上位25％と下位25％の格差が顕著である。
偏差値分布では、66.1（埼玉県）から14.7（沖縄県）まで51.4ポイントの大きな開きがある。この開きは地域間の社会経済格差を如実に反映している。
まとめ
2001年度の旅行・行楽年間行動者率分析から以下の重要な知見が得られた：
主要な発見：
- 首都圏優位：上位5県中4県が首都圏に集中
- 深刻な地域格差：最大27.2ポイントの開き
- 地理的制約：離島や過疎地域の構造的不利
- 経済格差の反映：所得水準との強い相関
- インフラ影響：交通網整備の重要性
- 沖縄の特殊性：観光地でありながら最下位
今後の展望として、交通インフラ整備と所得格差是正が急務である。地域特性を活かした持続可能な観光振興により、全国的な底上げを図る必要がある。継続的なデータ監視により、政策効果の検証も重要である。