都道府県別交通事故死傷者数（交通事故100件当たり）ランキング（2023年度）

交通事故死傷者数（交通事故100件当たり）の重要ポイント

交通事故死傷者数（交通事故100件当たり）の都道府県格差が明らかになりました。三重県と佐賀県が同率1位で128.8人。最下位の高知県は109.9人で格差は18.9人に達しています。この指標は交通事故の深刻度を示す重要な安全指標です。

交通事故死傷者数（交通事故100件当たり）の重要性

交通事故死傷者数（交通事故100件当たり）は、事故1件あたりの被害規模を示す重要指標です。単純な事故件数だけでなく、事故の重篤性を測定できます。

この指標が重要な理由は3つあります。交通安全対策の効果測定、地域の道路環境評価、救急医療体制の評価指標として活用されています。

全国平均は121.1人で、地域間格差は約19人となっています。この格差は道路インフラや交通環境の違いを反映しています。

上位5県の詳細分析

三重県（1位・偏差値69.1）

三重県は128.8人で全国トップとなりました。偏差値69.1は突出した水準です。主要幹線道路での重大事故が影響している可能性があります。

• 国道1号線や東名阪自動車道での事故
• 工業地帯での交通量増加
• 高速道路事故の重篤化傾向

佐賀県（1位・偏差値69.1）

佐賀県も128.8人で同率1位です。偏差値69.1と三重県と同水準となっています。九州地方の交通拠点として交通量が多いことが要因です。

• 九州自動車道での事故増加
• 農村部での単独事故
• 高齢ドライバー事故の影響

福岡県（3位・偏差値67.1）

福岡県は127.9人で3位にランクイン。偏差値67.1と高い水準です。都市部での交通渋滞が事故の重篤化を招いています。

• 都市高速道路での多重事故
• 交差点での重大事故増加
• バイク事故の深刻化

長崎県（4位・偏差値65.4）

長崎県は127.1人で4位となりました。偏差値65.4と上位水準です。地形的要因が事故の重篤化に影響しています。

• 山間部での転落事故
• カーブでの単独事故多発
• 離島部での救急搬送困難

静岡県（5位・偏差値64.6）

静岡県は126.7人で5位です。偏差値64.6と高い数値を示しています。東名高速道路での重大事故が影響要因です。

• 高速道路での大型車事故
• 観光地での交通事故増加
• 富士山周辺での気象条件影響

下位5県の詳細分析

高知県（47位・偏差値28.6）

高知県は109.9人で全国最下位となりました。偏差値28.6は優良な水準です。県を挙げた交通安全対策が効果を上げています。

• 県民総ぐるみの安全運動
• 高齢者見守りシステム
• 道路改良事業の推進

愛媛県（45位・偏差値32.0）

愛媛県は111.5人で45位タイです。偏差値32.0と良好な結果です。地域密着型の交通安全教育が功を奏しています。

• 学校での安全教育充実
• 地域ボランティア活動
• 危険箇所の集中改善

東京都（45位・偏差値32.0）

東京都は111.5人で愛媛県と同率45位。偏差値32.0です。都市部の特殊事情が良い結果につながっています。

• 公共交通機関の充実
• 低速走行による軽傷化
• 迅速な救急搬送体制

宮崎県（44位・偏差値35.0）

宮崎県は112.9人で44位となりました。偏差値35.0と良好です。県独自の交通安全施策が効果を発揮しています。

• 県民参加型の安全活動
• 農村部での見守り強化
• インフラ整備の推進

岡山県（43位・偏差値36.5）

岡山県は113.6人で43位です。偏差値36.5と下位グループに位置します。中国地方の交通要衝でありながら良好な結果です。

• 企業と連携した安全対策
• 高速道路の安全施設充実
• ドライバー教育の推進

地域別の特徴分析

九州地方

九州地方は上位県が多く、佐賀県（1位）、福岡県（3位）、長崎県（4位）が含まれます。九州自動車道などの高速道路網が発達している一方、事故の重篤化が課題となっています。地域の交通量増加と道路環境のミスマッチが要因と考えられます。

一方で宮崎県（44位）は九州内で例外的に良好な結果です。県独自の取り組みが効果を上げています。

中国・四国地方

中国・四国地方は全体的に良好な結果を示しています。高知県（47位）、愛媛県（45位）が下位にランクインし、交通安全対策が充実しています。山間部が多い地形的特徴がありながら、地域密着型の対策が功を奏している地域です。

岡山県（43位）も中国地方の拠点県でありながら良好な結果です。

関東地方

東京都（45位）が唯一下位にランクインしています。都市部特有の交通環境により、事故件数は多いものの重篤化しにくい傾向があります。公共交通の充実や低速走行が要因として挙げられます。

他の関東各県は中位から上位に分散しており、地域内格差が見られます。

中部地方

三重県（1位）と静岡県（5位）が上位にランクインし、地域内格差が顕著です。工業地帯や観光地での交通量増加が影響していると考えられます。一方で他県は比較的中位に位置しています。

社会的・経済的影響

最上位の三重県・佐賀県（128.8人）と最下位の高知県（109.9人）の格差は18.9人に達します。この格差は交通事故の深刻度における地域差を示しています。

地域間格差の要因として以下が挙げられます。道路インフラの整備状況、救急医療体制の充実度、交通安全教育の普及度が主な要因です。

社会的影響は深刻で、以下の課題があります：

• 医療費負担の地域差拡大
• 労働力損失による経済影響
• 地域住民の生活不安増大
• 保険料格差の拡大可能性

経済的損失は年間数百億円規模に達すると推計されます。特に上位県では重篤事故による長期治療が必要となり、社会保障費への影響も深刻です。

対策と今後の展望

具体的な改善取り組みとして、道路インフラの改良が最重要課題です。カーブの改良や路面状況の改善により、事故の重篤化を防げます。

地域特性に応じた対策も重要です。九州地方では高速道路の安全施設強化、中山間地域では危険箇所の集中改善が効果的です。

成功事例として高知県の県民総ぐるみ運動があります。地域住民、行政、企業が連携した包括的取り組みが成果を上げています。また東京都の公共交通充実による交通事故軽減も参考になります。

今後の課題は高齢化社会への対応です。高齢ドライバーの増加により、事故の重篤化リスクが高まる可能性があります。自動運転技術の活用や運転支援システムの普及が重要になります。

統計データの詳細分析

全国平均121.1人に対し、中央値も同程度で、比較的正規分布に近い形状を示しています。標準偏差は8.7で、都道府県間のばらつきは中程度です。

分布の特徴として、上位県（九州地方中心）と下位県（中四国地方中心）で明確な地域性が見られます。第3四分位（125.0人）と第1四分位（116.5人）の差は8.5人で、中位県の集中度が高いことを示しています。

外れ値として三重県・佐賀県（偏差値69.1）が特に突出しており、これらの県の特殊事情が全体平均を押し上げています。一方で高知県（偏差値28.6）は良好な外れ値として位置しています。

標準偏差の分析から、約68%の都道府県が112.4人〜129.8人の範囲に収まっています。この範囲を外れる県は特別な要因があると考えられます。

まとめ

2023年度の交通事故死傷者数（交通事故100件当たり）分析から以下が明らかになりました：

• 九州地方の重篤化傾向：佐賀県、福岡県、長崎県が上位ランクイン
• 中四国地方の優良実績：高知県、愛媛県が下位で良好な結果
• 地域間格差18.9人：最上位県と最下位県で大きな差
• 道路環境の影響大：高速道路や幹線道路での事故重篤化
• 地域密着対策の有効性：住民参加型の取り組みが成果

今後は地域特性を活かした交通安全対策の推進が急務です。継続的なデータモニタリングにより、効果的な施策展開を図る必要があります。各都道府県は優良事例を参考に、地域の実情に応じた包括的対策を実施することが重要です。