バス代消費支出額

集中度：上位層への明確な集中

上位5県の合計消費は33,098円で、全国平均3,159.62円の約2.6倍のペースです。
一方、中位帯（11〜30位）の大多数は3,000円前後で全国平均付近に密集しており、上位帯の高消費が特異的であることが明確です。
下位帯（31〜47位）では2,000円以下に分布が集中しており、三層構造（上位集中・中位分散・下位集約）が形成されています。

格差幅：11.4倍の大きな開き

1位の9,585円から47位の839円への移行は11.4倍の差を生み出しており、この格差幅はタクシー代消費支出額（r=0.63）や身の回り用品関連サービス消費支出額（r=0.53）との相関パターンと並行しています。
格差が10倍を超える指標は生活基盤の地域的差異を象徴しており、バス消費支出の格差は単なるインフラ差を超えた、地域における交通利用の文化的・生活的な違いを反映しています。

交通利用の地域的差異と統制可能変数

タクシー代との相関（r=0.63）が人口（偏相関0.62）・面積（偏相関0.62）・密度（偏相関0.63）を統制しても減じない事実は、バス消費支出が地理的・人口的特性では説明されない、各地域固有の交通利用パターンに基盤を持つことを示します。
高齢化率の統制で相関が0.64に上昇する現象は、年齢構成と交通消費の間に負の交絡関係が存在することを意味し、人口年齢構成を超えた交通選択の差異が存在していることを強調しています。
このパターンから、バス利用文化が人口動態よりも地域ごとの交通インフラ・サービスの特性に敏感に反応していることが読み取れます。