バス通勤定期代消費支出額

集中度：長崎県による高度な集中

上位5県の合計は20,504円で、全国平均値から推定される全体額の約35%を占めています。
その中でも長崎県1県は全体の約9.6%に相当する5,571円を計上しており、極めて高度な集中を示しています。
一方で0円の県が5県存在し、分布が双峰に近い形状を呈しており、バス通勤消費の有無が地域によって明確に分かれていることが特徴です。

格差の大きさ：通常の消費格差を大きく超える水準

1位の長崎県（5,571円）と非ゼロ最小値の福島県（55円）の比は約101倍に達しています。
通常、地域別の所得や総消費支出の格差は3〜5倍程度であることと比較すると、本指標の地域格差は極めて大きいといえます。
この差は、バス交通網の整備水準、公共交通への依存度、都市圏の形態、通勤行動パターンといった交通インフラの地域差が、消費行動に極めて大きく反映されていることを示しています。

人口密度と地域消費構造：統制後の相関が示す本質的な関係

偏相関分析で特筆すべきは、人口や面積で統制してもr=0.43-0.50の相関が堅牢に残る点です。
身の回り用品関連サービス消費支出額の密度偏相関（0.50）が元の相関（0.49）と同等であることは、「人口数や県面積そのものより、地域の消費構造パターンが共通因子」であることを示唆します。
バス代消費支出額（r=0.44）やタクシー代消費支出額（r=0.43）との相関も同様に堅牢で、地域の交通ニーズと移動パターンに根本的な関連性が存在することが示唆されます。
人口密度統制後も相関が低下しない特性は、都市圏の形態や産業構造といった、より本質的な地域属性がバス通勤消費と連動していることを示唆しています。