道路の統計ダッシュボード

道路網の「密度」で見る県力

道路実延長（面積あたり）、主要道路舗装率、市町村道舗装率を47都道府県別に比較し、道路インフラの充実度を多角的に分析。埼玉12.5km/km2 vs 北海道1.2kmの密度差や、市町村道舗装率37ポイント差の背景を交通量データと合わせて検証する。

日本の高速道路は58年で14,805 kmに広がった｜1962年たった3kmから始まった軌跡

1962年の名神部分開通から2020年まで、国土交通省 国土数値情報 N06データを地図アニメーションで可視化。なぜ東名が先で関越が後だったのか、名神・東名・関越・中央道・圏央道のマイルストーンを解説。

ガソリン消費量で見る車社会度

ガソリン販売量と給油所数を都道府県別に比較し、自動車依存度の高い県と低い県の特徴を分析。都市ガス供給区域との対比で、エネルギーインフラの地域差を浮き彫りにする。東京424万klに対し島根25万kl。給油所半減時代の「ガソリンスタンド過疎」問題にも言及。

水道の持続力は県で大きく違う

上水道年間給水量・施設能力・下水道処理区域人口を都道府県別に比較。水道料金値上げラッシュの背景にある人口減少とインフラ老朽化の構造を可視化する。簡易水道依存の北海道28.3万人、下水道整備率が低い徳島など、96%の事業者が2046年までに値上げ必要な実態をデータで解説。

上水道は98%完備、下水道は徳島22%──同じ水インフラで77ポイントの格差が生じた理由

──上水道の給水人口比率は全国平均98%超でほぼ完備されている。しかし下水道普及率は東京99.7%に対し徳島県22.3%と約77ポイントの差がある。なぜ同じ水インフラで整備水準がこれほど乖離したのか。四国4県が揃って全国下位に集中する地形的理由、合併処理浄化槽が普及した経緯、老朽管更新に130年かかる問題、人口減少で水道料金が上昇するスパイラルを読み解く。