自動車航送車両台数（港湾統計）

極度な集中度

上位5県で全体の約56%を占め、特に1位の鹿児島県が約23%を独占する。
上位3県（鹿児島、広島、愛媛）だけで約44%を占める構造。
少数の港湾・地域に自動車航送機能が極度に集中していることを示す指標。

737倍の段階的格差

1位と最下位の倍率は約737倍に達する。
同時に上位5県の内部でも3.6倍の差があり、多層的な格差構造。
中位層（12位の大分県681,236台）と下位層の間にも10倍以上の差が存在。
地域ごとの港湾機能と自動車関連産業の規模差を多段的に反映。

産業基盤の主導的影響

竹材生産量との相関（r=0.72）が最も強く、人口・面積を統制してもその強度が0.72-0.76で維持される。
これは自動車航送が地域規模よりも産業構造によって説明されることを意味。
年間快晴日数の偏相関が人口統制で0.58から0.68に上昇する点は、気象条件が人口分布と独立した形で影響していることを示唆。
身体障害者施設等との相関（r=0.61-0.63）を合わせると、自動車航送は単一の産業指標ではなく、地域経済全体の多面的特性と結びついていることが明らかになる。