社会基盤施設

舗装道路実延長（市町村道）

社会・人口統計体系 · データ年度 2023年度 · 最終更新 2026-05-06

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1位

北海道

2023年度

4万km

全国合計

83万km

全国平均

2万km

最少

沖縄県 5,707.7km

出典: 社会・人口統計体系

舗装道路実延長（市町村道）の47都道府県別ランキング表。順位・都道府県名・値・偏差値の列。

1	北海道	43,124.6km	78.1
2	愛知県	40,779.1km	75.5
3	茨城県	33,461.6km	67.4
4	埼玉県	31,434.5km	65.2
5	千葉県	31,269.2km	65.0
6	長野県	30,499.4km	64.2
7	福岡県	28,898.5km	62.4
8	静岡県	27,466.5km	60.8
9	兵庫県	26,159.7km	59.4
10	新潟県	23,653.9km	56.6

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出典: 社会・人口統計体系

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データの考察

AI生成

集中度：上位5県による約22%のシェア

舗装道路実延長において、上位5県（北海道、愛知県、茨城県、埼玉県、千葉県）が占めるシェアは約21.7%に達します。
全47都道府県のうちわずか5県が全国総延長の5分の1を超える舗装道路を保有している点は、舗装道路資源の地域的集中を示しています。
一方、下位10県のシェアは全体の約9.7%程度であり、上位少数県と下位多数県との間に著しい不均衡が存在する構造を反映しています。

倍率格差と平均値乖離

1位と47位の倍率は約7.56倍です。
この倍率は、市町村道の舗装延長が地域の規模と交通需要に強く依存する構造を反映しています。
平均値17,668.5kmと比較すると、上位県は1.8倍から2.4倍の水準にある一方、下位県は0.3倍から0.5倍の水準に分布しており、上位と下位での相対的な乖離が顕著です。

交通利用の影響：面積統制下での関係性

舗装道路実延長は面積を統制しても道路実延長（偏相関0.97）や自動車走行台キロ（密度偏相関0.93）と相関が残ります。
これは舗装度合いが単なる面積効果ではなく、自動車利用の規模や交通活動の水準と結びついていることを示唆しています。
特に人口密度で統制した際の自動車走行台キロの偏相関が0.93に上昇する点は、密度という要因を除くと相関がより顕著になることを意味し、地域の交通需要構造が舗装道路整備の基礎となっている可能性を示唆しています。