運輸・観光

自宅外通勤・通学者数（自転車）

社会・人口統計体系 · データ年度 2020年度 · 最終更新 2026-05-06

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1位

大阪府

2020年度

76万人

全国合計

560万人

全国平均

12万人

最少

長崎県 1万人

出典: 社会・人口統計体系　調査: 国勢調査

自宅外通勤・通学者数（自転車）の47都道府県別ランキング表。順位・都道府県名・値・偏差値の列。

1	大阪府	758,149人	88.7
2	東京都	751,728人	88.4
3	埼玉県	430,545人	68.9
4	愛知県	365,417人	64.9
5	神奈川県	352,890人	64.2
6	兵庫県	280,184人	59.8
7	千葉県	242,622人	57.5
8	福岡県	199,912人	54.9
9	京都府	164,142人	52.7
10	広島県	162,203人	52.6

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出典: 社会・人口統計体系　調査: 国勢調査

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データの考察

AI生成

集中度の高さ

上位10県（大阪、東京、埼玉、愛知、神奈川、兵庫、千葉、福岡、京都、広島）で全国シェアの66%を占めており、極めて集中した分布です。
上位5県の47%は特に顕著であり、日本の自転車通勤・通学は三大都市圏に大きく偏っています。
一方、下位10県（長崎から山梨まで）の合計は約34万人と、上位5県の約5分の1の規模にとどまります。

52倍の格差構造

1位（758,149人）と47位（14,490人）の比率は52倍を超え、全国平均の約6倍と約0.1倍という両極端を示しています。
この格差は、単なる人口差ではなく、交通インフラの発達度、都市の集約度、通勤・通学の移動パターンの違いを象徴しています。
平均を上回る12県と下回る35県という3倍近い県数の差も、構造的な地域分断を示唆しています。

人口集中に依存した相関構造

犯罪認知件数（r=0.98～0.99）との極めて強い相関は、両指標とも「人口規模と都市機能の集約度」に深く規定されていることを示します。
人口を統制すると相関が0.8～0.9に低下し、面積を統制すると0.95～0.99で維持される偏相関パターンから、地理的規模よりも「人口密度」が共通の説明変数として作用していると読み取れます。
自宅外通勤・通学者数の地域差は、都市の集中化と交通インフラの発達という構造的な条件に規定されています。